跟着家用轿车普及率日渐添加，我们对动力、能耗、空间、舒适性等方面比较介意，对行车安全性也较为注重，有句话叫“高高兴兴出门，平平安安回家”，这句话是大部分车友所神往的。

  现在的家用车，主/被迫安全装备和辅佐控制装备都较为丰厚，有的车型还配有L2/L3等级无人驾驭功用，关于出行来说，安全又省力。

  但车友们疏忽了车身改变刚度，当车辆产生磕碰或极限驾驭时，刚性足的车身，抗改变才能就强，车身结构不变形，或微变形，驾乘人员的受伤几率就会下降。

  今日用6款我们熟知的车型，进行车身改变刚性测验，这几款车型分别是比亚迪海豹、帕拉梅拉、宝马7系、雷克萨斯RX300、奔驰GLS、凯迪拉克XT5，测验项目是斜上陡坡，测验规范为后尾门是否能正常封闭。

  当车身不变形的时分，后尾门能正常闭合，车身假如变形，后尾门则不能封闭，或尾门左右两边缝隙不匀称，这也是简略有用的测验办法。

  榜首辆车是帕拉梅拉，后排乘坐两名工作人员，右后轮悬空，后尾门能正常敞开，但不能封闭，尾门封闭后会主动弹起。

  第二辆车是奔驰GLS，后排乘坐两名工作人员，左后轮悬空，后尾门能正常敞开和封闭，但尾门左右两边缝隙不匀称，一边大，一边小，车身轻轻变形。

  第三辆车是宝马7系，后排乘坐两名工作人员，右后轮悬空，后尾门敞开和封闭都正常，车身没有变形，车身刚性足。

  第四辆车是雷克萨斯RX300，后排乘坐两名工作人员，添加车身后边分量，后尾门关合不严，驾驭舱外表台显现后尾门未封闭。

  第五名是凯迪拉克XT5，左后轮悬空，后排乘坐两名工作人员，尾门能敞开，但封闭后会主动弹开。

  第六名是比亚迪海豹，后排乘坐两名工作人员，右后轮悬空，后尾门能正常敞开和封闭，尾门两边缝隙匀称。

  车身改变刚性测验，比亚迪海豹和宝马7系体现最好，后尾门均能正常敞开和封闭。奔驰GLS稍微差劲，后尾门封闭后，左右缝隙不匀称。

  帕拉梅拉和凯迪拉克XT5，后尾门能正常敞开，但不能封闭，两款车配有后尾门防夹手功用，遇到障碍物能主动弹起。雷克萨斯RX300，后尾门没有防夹手功用，虽然能封闭，但不能关严。

  改变刚度是衡量整车功能的一个重要参数，它是指车身在收到外部作用力时反抗弹性形变的才能。改变刚度越高，车辆的舒适性、控制性和安全性也会越高。

  一般来说，40000N·m/°是百万级奢华车的门槛。而比亚迪的CTB技能将车身与电池融为一体，使整车强度大幅度进步，根据CTB技能的e渠道3.0，整车改变刚度提高70%，超40000N·m/°。

  而首款搭载CTB技能的车型——海豹，整车改变刚度可到达40500N·m/°，轻松比美百万级豪车，让燃油车的上限成为电动车的下限。

  比亚迪海豹与上述5款奢华车型比车身刚度，是占有优势的，但等级层次不如它们，假如购车预算是20多万，比亚迪海豹性价比是不错的。