自从进入三月，汽车销售商们都在不停地搞活动，不少购车者向记者抱怨，面对“功率”、“扭矩”、“悬挂”、“风阻”、“轴距”等汽车参数表上的专业术语，表示“看不懂”。其实，读懂这些参数配置，对大家看车、买车很有帮助。今天，今报记者就为大家详细地理解阅读汽车参数表背后的秘密。

  在汽车参数表里，都有“上限功率”一栏。功率代表发动机的动力，简单说，功率越大，发动机的动力越强，车辆所能达到的最高时速也越高。不过，判断一款发动机品质优劣的参数并不是看“上限功率”，而是要算一算“升功率”。

  所谓“升功率”，就是把发动机的“上限功率”除以“排量”所得到的数值。如某款德系豪华SUV搭载3.0升发动机，其上限功率为245马力，它的升功率就是245÷3.082马力/升。升功率达到55~60马力/升的为良好，超过60马力/升才称得上优秀。

  很多消费的人在购车之前都以为上限功率进越高越好。业内人士提醒，这种观点存在片面性，因为和上限功率相关的还有一个重要参数—发动机转速。我们平时在市区开车，发动机转速一般为1000~2000转/分，即使上了高速，转速也不太会超过4000转/分，5500~6500转/分这个转速更像是一个理论值，极少有机会触及，这样的最大功率也就没什么实际意义。

  汽车扭矩是指发动机输出的力矩，扭矩越大，意味着车辆的瞬间加速性能越好。但最大扭矩也要与发动机转速搭配起来看才有实际意义。比如某款2.0升排量的日系车，最大扭矩可达190牛·米，乍一看很给力，但这一扭矩需要发动机转速达到6200转/分才可以做到，因此在日常用车时，显然成了摆设。

  如果一款车在发动机转速较低时，如2000~4000转/分时就能达到最大扭矩，说明发动机技术较好，爆发力较强，更适合在城市道路行驶。

  汽车悬挂，是指由车身与轮胎间的弹簧、减震器所组成的一个系统，其最大的作用是缓冲起伏路面对车身的冲击，改善驾乘感觉，它和汽车的舒适性、稳定性、安全性密不可分。

  汽车配置的悬挂种类非常之多，不同的悬挂成本不一，给驾乘人员的感觉也不一样。若以舒适性来划分，空气悬挂、主动悬挂最好，独立悬挂次之，非独立悬挂较差。

  如今是高油价时代，风阻系数的大小将直接决定用车成本的高低。所谓风阻，是指汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形，风阻系数越大，则空气阻力越大，油耗越高。

  有测试表明，当汽车以120公里/小时的速度行驶时，60%的油耗是用于克服风阻，风阻系数每降低10%，至少能降低7%的油耗。

  倘若从省油方面考虑，消费者应尽可能地选择风阻系数小的车型。从现在的市场上看，风阻系数在0.3以下的车型已经较多，0.25~0.28的属于不错，0.25以下的为优秀。

  轴距就是汽车前轴中心到后轴中心的距离，简单的测量方法是同一侧前轮中心点到后轮中心点的距离。

  一般来说，轴距越长，车身越长，车内空间越宽敞（尤其是后排空间），汽车行驶时稳定性也越高，市场上有很多加长版车型，如奥迪A6L、A8L，“L”就是指轴距的加长。如果只是将车头或车尾加长，轴距不变，这样的车型视觉上感觉变长了，但不能算是“加长版”。

  在汽车行业，轴距是划分车型级别的标准之一，通常来说，越高级的车，轴距也越长。目前市场上，A0级车（小型车）的轴距多为2.4~2.6米，A级车 （紧凑型车）为2.6~2.8米，B级车（中级车、中高级车）为2.8~3.0米，C级车（高级车、豪车）多为3.0米以上。