又到了年底，又是很多人买汽车的最佳时机了，都想着在年前把车买好，过年就正好能够正常的使用了，现在消费者买车，除了关注车的配置以外，还对车的外形设计，动力，以及车身强度也有很大的要求。今天给大家不分享这些，分享一项关于车身强度的扭转刚度测试，也好让大家探索这项技术。

  这两天看了汽车评测对于车身扭转刚度的测试，测试的车型中一共有6辆，有轿车，有SUV，还有新能源，分别是比亚迪海豹，奔驰gls，宝马7系，凯迪拉克XT5，保时捷帕拉梅拉还有雷克萨斯RX300，测试的成绩也是有的意外，有的惊喜。

  当然，在讲结论之前，给大家普及一下什么是“车身扭转刚度”?指的就是车身在收到外部作用力时抵抗弹性形变的能力，弹性形变是能恢复的形变，车身扭转刚度就是车身抵抗能恢复变形的能力，最简单的测试也就是图中的这种测试方式，把车子放在一个斜坡上面，然后看看四个车门以及后备箱的门是不是能够正常的打开或关闭，关闭后两边的缝隙是不是相同的。

  就如图中的保时捷帕拉梅拉，停在斜坡上，后备箱关不上，就是车身扭转刚度不够导致的。另外，扭转刚度还会直接影响车辆的性能，刚度不够，就易产生共振，让人产生眩晕。

  最重要的还是会影响车辆的安全性，如果说在碰撞的过程中发生形变，车辆自身抵抗变形的能力弱，车辆的空间就会变小，影响车内人员的安全性。

  说了这么多的专业相关知识，接下来说说评测的结果吧，在只有一个后轮离地的情况下，保时捷帕拉梅拉关不上尾门，这个成绩说实话有点想不到，毕竟这个可是售价百万的车，奔驰gls和雷克萨斯RX300虽然能关上，但是缝隙大，宝马740尾门正常关闭，对的起豪车的称号，另外，凯迪拉克直接关不上，属实有点说不过去。

  最让我惊讶的还是比亚迪海豹，尾门顺利关闭，左右缝隙无变化，车身扭转刚度确实是不错。

  如果说单轮离地测不出效果，那就加大测试力度，测试时直接两个人坐在车里面，在看能否关的上尾门，结果海豹轻松通过测试，雷克萨斯直接关不上，宝马740和奔驰gls也都关上了，对得起这个价格。

  从测试的结果来看，售价只有20多万的比亚迪海豹确实是表现最亮眼的，表现优秀，比亚迪的车身扭转刚度达到了40000N. m/°，这个成绩比一般都豪车成绩还要好，也获得了全球超五星的安全标准。

  其实比亚迪能轻松的获得这样的超高车身扭转刚度，跟自研的CTB技术是分不开的，电池车身一体化技术把电池牢牢的装在车身结构中，极大的提升了性能和车身结构的安全性。

  其实在我看来，技术改变生活，汽车安全是消费的人最关心的问题，比亚迪这两年在核心技术上的突破，销量已经证明了一切！

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